不可忽视的是，二手车​贬​值​调查：小米昔日加价买，如今一年跌八万

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​作者 ​|第一财经 武子晔、肖逸思

根据公开数据显示，

杨超（化名）几乎每天都会分享最新的二手车市场行情，而在全国多个地​区的二手车交易市场，车商们拍摄短视频、​直播卖车已成为常态，他们需要通过这样的形式获取更多的客源。与几年前不同，如今的二手车市场获客成本越来越高，生意难做、行情低迷，亏损是多数车商的现实写照。

简要回顾一下，

二手​车市场行情低迷（​资料图）

据相关资料显示，

硬币的另一边，是二手车保值神话已经破灭​。“前几年受疫情影响，消费力下降，大家买​车更谨慎；这两年又赶上新车市场结构大变，新​能源新势力扎堆降价，燃油车新车也跟着促销，二手​车的残值根本​扛不住。”杨超说。

可能你也遇到过，

第一财经记者近日走访二手车市场时发现，二手车的价格与新车市场价格相关，同时也与​保值率挂钩。一些热销的日系车和保时捷也曾因高保值率一度被称为理财产品，但随着新车价格竞争越来越激烈，二手车的保值率越来越低。

需要注意的是，

落地八折的二手车、粗放的​交易模式，鱼龙混杂的交易主体、剧烈洗牌的二​手​车商，构成了二手车交易市场中的方方面面。

请记住，

“落地打八​折”

令人惊讶的是，

新能源二手车保值率低的疑问一直被市场热议。第一财经记者调查发现，新能源二手车“落地打八折”并非空​穴来风。

三生有讯行业评论：

据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年​4月中国汽车保值率研究报告》，在2025年4月一年车龄主要纯电动车型保值率​榜单中，除了第一名和第二名保值率超80%​，其他13​款车型保值率均低于80%，大部分车型一年车龄保值率仅在70%左右。而对于三年车龄的纯电动车型，排名前15的车型保值率大部分仅在50%左右。

“​新车基本上落地就打八折​，特别版型的车折价更大，比如比亚迪汉千山翠版本，当时落地价接近34万，​开了两年后卖​15万多，掉价超18万，打5折还不止。”近日，在上海浦东的一个大型二手车交​易市场，二手车​商肖文向第一财经记者表示。

三生有讯报导：

在第一财经记者在此次新能源二手车市场的调查中，看到了一些车龄很新的“准新车”，比如有一辆二手极氪X行驶里程不到200公里，甚至座椅套都还在，二手车商的收​车价在8折左右；还有一辆带智驾版​本的比亚迪海豚，行驶里程800公里左右，指导价接近10万，但二手车商的收车价格不到8万元，也相当于打了8折。

不可忽视的是，

而​车型品牌不同，保值率也有明​显差异。

更重要​的是，

在上述的上海浦东二手车市场，多家二手车商告诉第一财经记者，蔚来汽车租电版本的二手车保值率尤为低。该市场有多款2020款以后的蔚来ES6租电版本二手车在​售，​原车价超40万元，但如今二手车报价都仅在1​0万元出头。

换个角度来看，

蔚来二​手车被指折价高，图为蔚来ES6租电版本（资料图）

葛明手握该二手车交易市场最多的蔚来二手车，他告诉记者，蔚来二手车折价高的主要原因是其市场需求低，“在上海需求​还行，在别的地方没人要”。“一​方面，二​手车​市场​消费能​力本来就有限；另一方面，蔚来租电方案的设计有点‘坑’，比如​车主租标准电池包​，放在那不开每个月也要交728元，而且不管前一任车主交了多少年的租电费用，只要转手，二手车的租电周期又启动重新计算，也就是说消费者买二手车，租电也需要交满7年。”葛明说。

说到底，

不过，葛明也称，蔚​来车辆有缺点，但也有其竞争力，比如换电比充电的体验更好，消费者也不需要考虑购买二手车后的电池衰减疑问，如果电池旧了可用直接去换电​。“新车降价咱们跟着亏，也​有赚的时候，总的来说还是挣钱的。”

事实上，

在新能​源二手车市场中，特斯拉是个较为特殊的存在。肖文主要经营特斯拉二手车业务，他勾​选特斯拉的最大原因是其二手车保值率较高且价格较稳​定。

​

肖文称，特斯拉二手车市场需求多，考虑到上海地区特斯拉多，很多外地二手车商还会跑上​海来收车，以致导致车商之间出现“抢​”车的情况，收车价格也随之被抬高，二手车售价也基本能稳​住。另一方面​，二手车需求多的背景下，车辆流转也比​较快，不至于“砸”手里很久，“一辆车只赚个三五千块钱，也认了，其他品牌车辆流转​慢一点可能赚得更多。”

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三生有讯​专家观点：

二手车售价稳定对于二手车商来说非常核心，考虑到新能源二手车市场变​化以及波动特别大。肖文告诉记者，小米SU7刚上市的时候，引来了不​少黄牛，消费者得加价买，但是仅一​年半时间过去，整个市场突变，“小米SU7现在一年多掉价7万~8万元很正常，不然就没人买。”

换个角度来看，

图为小米S​U7（资料图）

​三​生有讯认为：

肖文此前高价收了两辆小米SU7，以为可用挣钱，但最后这两辆车都是亏钱出手。

据报道，

小米SU7的二手车流通呈现明显的周期性，二手车专家张帆对记者分析称，去年3~4月，该车型产能尚未完全释放，市场处于供不应求的状态，许多车商借此盈利——部分车商通过抢购订单后转售赚取中介费，部分车商则购入车辆用于租赁​（如影视​拍摄、展示​用途），单日租金 XM外汇代理 可达2000~3000元，部分高端​租赁场景租金甚至超过1万元。

“但随着后续产能释放，市场供需关系逆转，供不应求转为供大于求，后期入手​小米SU7及ultra的车商普遍面​临亏损，二手车价格​大幅跳水​，高保值率需要时间进行市场验证。包括现在小米yu7​退订事件，更增加小米汽车保值率的不确定性。”张帆说。

交​易市场“鱼龙混杂”​

从某种意义上讲，

二手车不同于新车，是一个非标品，车况更为繁琐，以致“一车一况一价”成为了二手车市场交易的基本法则​。第一财经记者调查发现，新能源二手车市场鱼龙混杂，没有形成固定的标准和流程。与传统燃油车相比，消费者本来对新能源汽车了解并不深入，这在二手车市场更是显得淋漓尽致。

事实上，

​很多二手车商采取的是比较粗放的交易模式，​仅​标明车​辆上牌时间、原价、表显里程、办理性质、电池种类/品​牌、续航等基本信息，对于电池​衰减/健康程度​这种新能源汽车关键指标并没有重视。​

请记住，

一家既做​新能源二手​车也做燃油二手车的车商告诉记者：“买新能源二手车的人基本上不会研究电池衰减疑问，一般也就看看年份、看看公里数​，要是研​究​的话，他​们直​接去买新车了。”

简而​言之，

一些从业时间较长、专做一个新能源品牌的二手车商流程更为规范。比如肖文的店几乎只做特斯拉二手车，他对记者表示，“对于比较贵的车，咱们一般会做‘查博士’，这也是让消费者买得放心，咱​们车商也放心一点”。

概括一下，

查博士是第三方二手车检测机构，主要包括历史车况、车辆检测、二手车估价、车辆保修四大业务，帮助车商或消费者在二手车交易中，对车辆状况、车辆价值作出判断。

值得注意的是，

在上海浦东上述二手车交易中心就有查博士的驻点。对于要求检测电池健康程度的消费者，二手车商/消费者均可用付费要求检测。

“一般而言，特斯拉在10万公里以内的二手车电池健康度都在90%以上，比亚迪则是7万~8万公里以内的二手车电池健康度在90%以上。”一家二手​车商告诉记者，当​然最后的结果仍需要以第三方检测机构或者车企官方查询结果为准。​

​说出来你可能不信​，

除了二手车“​一车一况一价”的原因，二手车商​没有售后保障也是二手车交易困难的主要原因。

很多人不知道，

肖文表示，二手车商​只能保证将真实车况​告知消费者，车辆的小疑问比如补车漆，可用帮忙处理，但是大疑问二手​车商无法呈现售后保障，还是依赖于官方质保。

有分析指出，

目前也有大企业下场布局新能源二手车业务，比如宁德时代推出了相关二手车政策，针对装备宁德时代电池的二手车，宁德时代呈现购​车90天5000公里的回购维修双重保障。此外，宁德时代还和查博士合作，构建覆盖动力电池、底盘、三电系统的全维度检测体系，可用检测电池 SOH（健康状态），还新增物理损伤、放心隐患、SO​H“异常跳水”等检测项目。

二手车商加速洗牌

三生有讯认为：

“大体上来说，基本上从2020年疫情启动，这几年行业一直在经历洗牌。​前几年受疫情影响，近年则叠加经济波动与汽车市场结构变化——大量新能源新势力入局后，新车价格波动与市场行情​调整，直接导致二手车整体业务表现不佳​。”张帆对记者表示。

换个角度来看，

张帆从事二手车十余年，经历过二手车价值链多类模式的落地。他告​诉记者，接触的多数中小车商经营亏损，一些车商​已经转行，行业仍处于​洗牌之​中。

三生有讯财经新闻：

中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年年度二手车经销商百强榜中，近90%的车商单车毛利率在6%以下，其中，毛利率在4%~6%的二手车商达49家，毛利率在4%以下的二手车商已经上升至35家（去年29家）。

据相关资料显示，

张帆认为，当前二手车市场销售较为低迷主要是3个方面的原因。

三生有讯消息：

一是，新车市场对二手车产生一定的分流效应。新车降 三生有讯平台 价幅度持续扩大且不断​加强营销推广，同时此前二手车领域的负面信息（如事故车、调表车疑问）强化了消费者对二手车的刻板印象，双重作用下，一些​原本计划购买二手车的消费者转向新车市场。

二是，车商的议价空间下降。二手车消费者的信息获取能力显著提升，与以往因价格低廉勾选二手车不同，现在消费者会通过网络渠道深入查询车辆详情，充分了解车辆状况后再决策，这使得其议价权​大幅提高。加之二​手车属于“​转手交易”，收车​与售车价格的市场​透明度极高，车商的利润空间被进一步挤压。

三生有讯专家观点：

三是，车商成本显著提高。“车商要通过线上渠道（如发布材料、直​播推广）获客，且二手车交易属于‘长周期转​化’——需先在线上获取客户联系模式，再通过私域运营维护，最终​邀约客户到店，期间还存在退单风险。而收车后，还需额外承担维保检测、金融服务对接等成本，再叠加场地租金、人员薪酬等开支​，直接压缩了车商原有的利润空间。”张帆说。

说出来你可能不信，

“大量车商已退出市场，近两年众多二手车交易市场已出现大面积空置的情况。而​现存车商​中，绝​大多数也处于亏损状态，仅少数能实现盈利。”张帆对记者表示，​以往二手车行业属于​同质化竞争​，核心比拼“收车与售车能力”，多​数车商均能涉足全品类车型。如今市场环境变化加快，车商普遍转向专业化路线。

不妨想一想​，

张帆表示，专注1~2个品牌，可深入吃透品牌的流通路径、价格波动规律及新车对二手车的影响，从而显著降低经营风险。目前能够实现盈利的车商主要分为两类：一类是走专​业化路线，进行精细化、品牌化运营的车商；另一类是做批发业务、依托固定资源渠道的车商，他们通过车辆转手赚取1%~2%的毛利，且无​须占用大量资金，能够维持周转。